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Frau Dr. Ramona Tosone, welchen Einfluss hat denn die Mikrostruktur auf die Materialperformance von Aluminium?

In der Welt der modernen Architektur verschmelzen innovative Werkstofftechnologien, avantgardistisches Design und nachhaltige Konzepte zu einer faszinierenden Symbiose, die die Grenzen des Möglichen ständig neu definiert.

Interview mit Univ.-Prof. Dr. Peter Uggowitzer - Als langjähriges Mitglied des Aufsichtsrates und insbesondere als Vorsitzender des wissenschaftlich-technologischen Beirats haben Sie die Entwicklung der AMAG sicher aufmerksam verfolgt. Wie beurteilen Sie heute die wissenschaftliche Kompetenz des Unternehmens im Vergleich zu vor anderthalb Jahrzehnten?

Die AMAG hat seit ihrer Gründung eine bemerkenswerte Entwicklung im Bereich des Primäraluminiumgeschäfts durchlaufen. Als Elektrolyse errichtet, begann das Unternehmen 1939 mit der Produktion von Primäraluminium. Im Laufe der Jahre passte die AMAG ihre Strategie an, um den sich verändernden Marktbedingungen gerecht zu werden. In den 1980er-Jahren wurde der verstaatlichte Betrieb umstrukturiert, da die Elektrolyse vor Ort nicht mehr effizient betrieben werden konnte. Im Rahmen dieser Umstrukturierung wurde beschlossen, die AMAG zu einem internationalen Aluminiumkonzern umzubauen, mit einem Schwerpunkt weg von der Primäraluminiumproduktion hin zur Weiterverarbeitung des Metalls.

Es schützt Stahl vor Korrosion und wird in dieser Form als Automobilblech genauso eingesetzt wie für Dachrinnen, es sorgt als Zinkoxid für einen strahlenden Anstrich, dient zum Wundschutz oder ist Bestandteil von Sonnencremen oder trägt in Batterien zu unserer Energieversorgung bei. Zink spielt aber nicht nur in unserem täglichen Leben eine wichtige Rolle, es ist sogar lebensnotwendig. Für Menschen, Tiere und Pflanzen. Der menschliche Organismus benötigt es für den Stoffwechsel, das Wachstum und die Entwicklung des Gehirns. Zink stärkt das Immunsystem, schützt die Haut und ist essenziell für unsere Fortpflanzung. Kurzum: Ohne Zink geht es nicht.

In der modernen Geschäftswelt bilden präzise und konsistente Daten das Fundament für fundierte Entscheidungen und erfolgreiche Strategien. Im Controlling spielt dies eine zentrale Rolle, da die hier ermittelten Kennzahlen entscheidend für die Steuerung und Bewertung der Unternehmensleistung sind. Doch was passiert, wenn dieselben Kennzahlen in verschiedenen Berichten andere Werte aufweisen, obwohl sie auf denselben Daten basieren? Verwirrung, ineffiziente Prozesse und im schlimmsten Fall Fehlentscheidungen sind die Folge. Das
AMAG-Controlling widmete sich schon früh dem Thema „effizientes Datenmanagement“ und führte 2012 mit „LucaNet“ ein System ein, das einen zentralen Abruf der Kennzahlen ermöglicht.

Im Jahr 2008 stand die Luftfahrtindustrie aufgrund der beginnenden Finanzkrise vor existenzbedrohenden Herausforderungen. Von einem Tag auf den anderen war die Aufbruchstimmung, die zuvor durch die Entwicklung neuer, revolutionärer Konzepte wie des Airbus A380 oder des „Dreamliners“ von Boeing getrieben war, im wahrsten Sinne des Wortes verflogen.

Eines gleich vorweg: Die AMAG hat geliefert, was sie in den letzten Jahren versprochen hat. Aufgrund der getätigten Großinvestitionen (vom Ausbau des Recycling Centers und der Gießerei über die Inbetriebnahme eines neuen Warm- und Kaltwalzwerks sowie eines Banddurchzugsofens mit Passivierung bis hin zum Center for Material Innovation (CMI)) ist sie im Automobilbereich zum Komplettanbieter geworden. Die AMAG hat sich somit fest als Lieferant für die Auto- und Transportbranche etabliert.

Mit der stetig wachsenden Nachfrage nach qualitativ hochwertigen und präzise verarbeiteten Aluminiumwalzprodukten rückt auch die Bedeutung fortschrittlicher Fertigungstechnologien in den Fokus.

Um es gleich vorwegzunehmen - Aluminium hat eine silbrige Farbe und kann lediglich grün lackiert bzw. anodisiert werden. Ähnlich verhält es sich mit den Äußerungen zum Thema grünes Aluminium: erst bei genauerer Betrachtung wird deutlich, ob eine Behauptung lediglich eine solche ist, also grün eingefärbt, oder ob die Aussage nachvollziehbar fachlich korrekt ist.

Aluminium kann durch Recycling, Energieeffizienz, Langlebigkeit und die konsequente Anwendung von Leichtbaukonzepten „grüner“ werden

Die Umformbarkeit von Al-Mg-Si-Blechen (6xxx-Legierungen) für Außenhautanwendungen im Automobilbau wird schon beim Warmwalzen maßgeblich beeinflusst. ForscherInnen der AMAG konnten nun in Zusammenarbeit mit wissenschaftlichen Partnerinstituten eine physikalische Ursache dieses Zusammenhangs bei der wichtigen AA6016-Legierung identifizieren: reine Silizium-Ausscheidungen wachsen während und nach dem Warmwalzen an Korngrenzen. Werden sie zu groß, verschwinden sie beim Lösungsglühen nicht vollständig und reduzieren die Umformbarkeit. Um das zu vermeiden, setzt die AMAG ein eigens für diesen Zweck entwickeltes Werkstoffmodell ein, welches das Wachstum von Silizium-Ausscheidungen vorausberechnet. Warmwalzstichpläne werden damit nun rasch am Rechner optimiert, um die bestmögliche Umformbarkeit von Automobilblechen zu erreichen.